“遠方的哭聲”愈來愈近了。美國和以色列2月28日對伊朗發(fā)起軍事行動至今，國際油價一路攀升。第三方國家的最高預期甚至達到“超過每桶180美元”，較此前機構(gòu)預測2026年布倫特原油均價翻番。
油價飛漲的連鎖反應迅速蔓延至社會各個角落。加油站出現(xiàn)斷貨，航空公司上調(diào)燃油附加費，嬰幼兒紙尿褲和衛(wèi)生巾等日常用品也面臨漲價壓力……美國經(jīng)濟學家警告，低收入人群將會更直接地面臨物價上漲等問題。國際能源署署長更是公開宣告，當前的能源沖擊比以往任何一次都更為嚴重。
在這場由地緣沖突引發(fā)的“石油博弈”中，霍爾木茲海峽的船舶通行量成為了全球矚目的焦點。美國總統(tǒng)特朗普“反復橫跳”的表態(tài)，讓一紙網(wǎng)絡帖文左右著攸關(guān)民生的物價；伊朗方面的通航原則，又令各國油輪倍感“心理高壓”。
海峽通行的“閘門開關(guān)”虛虛實實，如何挑動世界經(jīng)濟的神經(jīng)？
上海政法學院東北亞研究中心副主任楊震向記者預測指出，作為美以和伊朗“卡脖子的工具”，霍爾木茲海峽當前“半封閉”的情況還將延續(xù)。
中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院中東研究所副所長秦天則表示，伊朗正在為自己創(chuàng)造“文字上的退路”。
“戰(zhàn)爭很遠，日常很近”
“戰(zhàn)爭很遠，但影響很快傳導到日常生活中。”站在超市收銀臺前，在里斯本工作的巴西移民蒂亞戈·桑托斯說，“燃料漲價，運輸成本就會上升，食品、電費也跟著上漲，最終是我們這些普通家庭在承擔。”
美以2月28日發(fā)起軍事行動至今，國際油價一路攀升。盡管美國總統(tǒng)特朗普在當?shù)貢r間3月23日發(fā)表的關(guān)于推遲空襲伊朗能源設(shè)施等言論一度緩解了市場的擔憂，但當日暴跌的油價背后，是第三方國家的驚人預期——如果沖突持續(xù)到4月底，國際油價可能超過每桶180美元。
相較于渣打銀行對早先2026年布倫特原油均價的預測（70美元/桶），乃至后續(xù)均價上調(diào)后的預期（85.5美元/桶），數(shù)字觸目驚心。
一場由地緣沖突引發(fā)的能源沖擊波，正以石油為媒介，精準傳導至全球不同階層、不同行業(yè)、不同地區(qū)的日常生活之中。
在美國本土，居民日常生活遭受重創(chuàng)。隨著冬季結(jié)束，作為“車輪上的國家”，美國家庭出行車輛的用油量將顯著增加。
在東南亞，日常出行與旅游業(yè)受到限制。記者從中國駐宋卡總領(lǐng)館獲悉，自3月以來，泰國南部多地出現(xiàn)不同程度的汽油與柴油短缺及加油限制現(xiàn)象。部分站點普通柴油和91/95號汽油斷貨。部分地區(qū)加油站可能夜間關(guān)閉?？拷R來西亞邊境的加油站最容易斷貨或限額。領(lǐng)館建議中國游客優(yōu)先搭乘火車等公共交通工具。
當?shù)貢r間3月24日，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也宣布，全國進入能源緊急狀態(tài)，已授權(quán)菲能源部采取必要措施，保障能源供應充足穩(wěn)定。
歐洲工業(yè)領(lǐng)域同樣承受較大壓力。葡萄牙出口型制造企業(yè)西蘭波斯公司首席執(zhí)行官阿尼巴爾·坎波斯表示，公司價值約50萬歐元的貨物滯留在迪拜和沙特的港口。
世界多家航空運營商也已宣布削減定期航班數(shù)量，首批包括美國聯(lián)合航空公司、新西蘭航空公司、北歐航空公司等。此外，澳洲航空、法航-荷航集團、印度航空等也上調(diào)了票價或燃油附加費。美聯(lián)航首席執(zhí)行官柯比近日表示，如果燃油成本持續(xù)居高不下，航空公司寧可放棄部分業(yè)務需求，也不愿運營虧損航線?！绊n國股市受此次戰(zhàn)事的影響也格外顯著。三星股價一度下跌5.3%，SK海力士下跌6.5%。韓國小型股Kosdaq指數(shù)一度下跌3.9%。MSCI亞太區(qū)指數(shù)一度下跌2.1%。美元/韓元一度上漲0.3%，為2009年3月以來最高水平。”
楊震提到，由于霍爾木茲海峽航運持續(xù)中斷，高盛預計能源價格持續(xù)高企，這將推高全球通脹，并使全球GDP下降約0.4個百分點。在最壞的預設(shè)情景下，高盛預計，如果美以伊戰(zhàn)爭烈度加劇，美國的經(jīng)濟損失可能會翻倍甚至增加兩倍。
長期傳導鏈條復雜
“最缺乏緩沖能力的普通民眾將會更直觀地面臨能源問題的沖擊。”美方經(jīng)濟學家預測，在即時性的反應和彌補之外，由近期油價波動帶來的傳導效應將會持續(xù)更長時間，甚至深入到更為細節(jié)的生活領(lǐng)域和更低收入的人群。
據(jù)一家美國咨詢公司估計，收入最低的10%人群將近4%的收入用于汽油，而收入最高的10%人群僅將1.5%用于汽油，原本的可支配收入將會受到擠占。
上漲如“火箭”，下降似“羽毛”——對于“汽油價格下降速度遠慢于上漲速度”這一根深蒂固的觀點，國際經(jīng)濟學家如此描述。即便美以伊戰(zhàn)事能夠在可預見的時長和范圍內(nèi)迅速結(jié)束，汽油價格也可能在一段時間內(nèi)持續(xù)保持高位，航運和生產(chǎn)受到的干擾，仍然需要時間來治愈。
此外，長期來看，消費的疲軟也將拖累美國經(jīng)濟的持續(xù)增長。
“石油是工業(yè)血液，涉及產(chǎn)業(yè)至少包含基礎(chǔ)石油化工與聚合物、精細化工與新材料、基礎(chǔ)金屬冶煉（鋁、鋼鐵）、化肥與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)、新能源產(chǎn)業(yè)鏈的中游等?！睏钫鹣蛴浾吲e例分析，亞洲工業(yè)強國日本和韓國恰恰在上述產(chǎn)業(yè)有優(yōu)勢。
“日韓對外石油依賴程度更高且運輸手段更為單一，因此受影響最大——消耗量大且自產(chǎn)能力幾乎為零。”楊震指出，3日，有消息稱，日本政府正考慮進口哈薩克斯坦產(chǎn)原油。這一動向，看似只是能源采購渠道的技術(shù)性調(diào)整，實則折射出日本在地緣政治壓力下，對國家能源運作系統(tǒng)的一次前瞻性修補。此外，日方還企圖在本月26日釋放國家能源儲備。
3月24日，韓國總統(tǒng)李在明也在國務會議上表示，當前能源形勢嚴峻，亟需全民協(xié)力應對。他呼吁公共機構(gòu)首先作表率，同時希望民眾通過多使用公共交通、減少用電等方式積極參與節(jié)能行動。韓國政府宣布自當?shù)貢r間3月25日零時起正式實施公共機構(gòu)公務車輛“尾號限行制”，以強化節(jié)能措施。
楊震告訴記者，“這是自2011年國際油價突破每桶100美元以來，韓國時隔15年再次在公共部門實施該措施。”“世界各地的決策者都沒有充分認識到問題的嚴重性。”當?shù)貢r間3月23日，國際能源署署長比羅爾公開警告稱，當前的能源沖擊比以往任何一次都更為嚴重。
“心理戰(zhàn)”博弈持續(xù)
“俄烏沖突所帶來的能源問題，更像是戰(zhàn)爭附帶的負面影響。1973年的石油危機，則是阿拉伯國家為支持巴勒斯坦的解放斗爭，主動提出減少石油出口以制裁美以，是一種經(jīng)濟施壓的手段。而此次美以伊戰(zhàn)事中，石油問題成為了戰(zhàn)爭的重要組成部分，石油、天然氣設(shè)施是軍事打擊的直接目標。”秦天向記者指出。
如何重新打通全球石油運輸大動脈霍爾木茲海峽，成為美以伊戰(zhàn)事之中的最新焦點?！靶睦響?zhàn)”“信息戰(zhàn)”交鋒持續(xù)升級。
當?shù)貢r間3月23日，最新傳言涉及美伊之間是否進行了特朗普所謂“非常良好和富有成效的對話”，伊朗方面是否態(tài)度殷勤，“非常想達成”結(jié)束戰(zhàn)爭的協(xié)議。特朗普的帖文在社交平臺發(fā)布后，國際油價應聲下降，全球股市劇烈波動。然而，隨著涉事三國盡數(shù)表態(tài)，情況又隨之改變。
伊朗方面表示，在過去24天的沖突中，伊朗未與美國進行任何談判，伊朗在霍爾木茲海峽問題及結(jié)束沖突條件上的立場沒有發(fā)生改變，特朗普在社交平臺上的相關(guān)言論可能為“心理戰(zhàn)”，通過散布“虛假新聞”，達到“操縱金融和石油市場，擺脫泥潭”的目的。
“美國是當今國際體系的霸權(quán)國家，也是能源出口國，并且擁有與石油綁定的金融霸權(quán)?；谶@些因素，美國在油價方面擁有其他國家不具備的話語權(quán)。此前，美國打擊委內(nèi)瑞拉之后，讓全球更多的石油資源落入其影響力范圍；再加上美國不遺余力地打擊‘影子艦隊’，使其在石油領(lǐng)域的話語權(quán)更大。正因如此，特朗普一句話就能對波動的油價產(chǎn)生巨大影響。”楊震告訴記者。
當?shù)貢r間3月22日，伊朗外交部再次發(fā)表聲明，稱霍爾木茲海峽并未被封鎖，并闡述了伊方關(guān)于霍爾木茲海峽航運和航行安全的原則立場。
聲明說，屬于美國、以色列以及其他參與侵略國家的船只不符合正常和非敵對通行條件，伊朗將依法予以處理；屬于其他國家或與其有關(guān)聯(lián)的非敵對船只，只要沒有參與或配合針對伊朗的侵略行動，并遵守伊朗方面公布的安全規(guī)章和措施，即可在與伊方主管部門協(xié)調(diào)后，安全通過霍爾木茲海峽。
并非常識中全然的“封鎖”或“關(guān)閉”，也絕不是正常的“開放通行”——在秦天看來，伊朗正在為自己創(chuàng)造“文字上的退路”。
“這就是伊朗在霍爾木茲海峽問題上的‘靈活度’所在?，F(xiàn)有的聲明為其提供了博弈的空間。如果在某段時期內(nèi)，伊朗有意升級與美以之間的斗爭強度，它可以對海峽的通行量進行壓縮，通俗來講，就是多襲擊幾艘船只。而當它需要與美國推進談判、作出緩和姿態(tài)時，也可以允許更多所謂‘非敵對船只’通行。這完全在伊朗可靈活調(diào)整的范圍之內(nèi)。”秦天向記者指出。
與此同時，“心理壓力”是切實存在的。3月以來，商船通過霍爾木茲海峽的次數(shù)較沖突前下降了95%。
一個“想象中的閘門開關(guān)”正在霍爾木茲海峽上空被悄然撥動，動作輕巧，影響頗深。
據(jù)南方都市報
（責任編輯：梁艷）
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